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飞机要想降落先减速?舰载机飞行员不这么想油门直接推到最大!

来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2019-10-08  浏览次数:

  飞机在着舰的时候要经历一个先减速再加大油门的过程,很多人只看到了加大油门没看到先减速, 马会开奖记录不能用老办法来解决新问题,所以产生疑惑。首先要明确一个概念,油门推到最大不代表飞机的速度达到最大。

  舰载机起降必要条件。在大海上,无风三尺浪,有风吓死人。舰载机起降最大的忌讳就是航母左摇右晃,左右摇晃还可忍受,前后起伏是最大的忌讳。为了避免航空母舰左摇右晃,舰载机起降时都是加足马力航行,并且与波浪垂直航行。其中心思想就是利用惯性减小航母的不稳定性。如果海面有风,航母顺风航行,舰载机逆风降落。这样,即降低了舰载机着舰时两者之间的绝对速度。2017年铁算盘他最终得出结论:中华民族是具有伟大创造精神的民族。同时又保障舰载机有足够的升力,从而保障舰载机着舰过程中下降速率不会过快。

  舰载机着舰是一个非常危险的过程,战斗机以300km/h左右的速度着舰,期间只要有一点小问题就会发生错过拦阻索或者脱钩的情况出现。除了发生战斗机脱钩的情况外,拦阻索本身也很可能会出现问题,俄罗斯海军发生过多次拦阻索断裂的事件。

  实际上,舰载机的着舰过程,是一个先减速再加速的过程。飞行员先让战机减速,达到着舰速度(一般在300公里/小时),当舰载机触舰瞬间,把节流阀开到最大(就是把油门推到最大)。当飞行员确定舰载机尾钩(着舰钩、着舰尾钩)钩住拦阻索后,就会关闭节流阀,着舰成功。一旦舰载机的着舰尾钩没有钩到拦阻索,此时的舰载机获得了最大推力,随时可以着舰(触舰)复飞,以确保安全。

  其实很多情况下,舰载机着舰并非是一次就能成功的。普通陆基飞机有足够的跑道可供减速,舰载机由于跑道长度限制,只能依靠阻拦索,那万一阻拦索没钩住呢?那就必须复飞了,根据美军操纵航母几十年的数据显示,成功的降落和触舰复飞大概各占降落总次数的一半。而如果此时舰载机的速度不够,那舰载机就没有足够的动力重新复飞,舰载机就很容易因为动力不足而出现飞行事故。

  因此,在舰载机降落的时候,飞行员会将油门推到最大,随时准备进行复飞。返回搜狐,查看更多

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